日前，能链NewLink创始人戴震参加中金公司举办的“碳路中国——碳中和2060论坛”。他分享了存量石化能源减排、增量新能源替换——“一减一替”双轮驱动，助力碳中和的能链方案。

其中，增量新能源替换，指的是通过增加新能源的使用，从而替换传统石化能源，降低碳排放。目前，我国公共充电桩设施长期处于总体供应过剩、优质供给不足的状态，有数量众多的充电桩因维护和使用不够，导致废弃、损坏现象严重。数据显示，截至2021年2月，我国公共充电桩累计数量为87.3万台。阿尔法工场研究院去年10月底获取的数据显示，中国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右，在充电桩铺设最多的北京、上海，使用率也仅有1.8%、1.5%。

对此，戴震表示，能链快电通过算法和集中供给提升充电桩运营效率和能源补给效率，减少碳排放，助力“增量替换”，实现碳中和。

集中供给方面，能链快电已覆盖全国1800城，实现70万根充电桩的互联互通，其合作伙伴包括特来电、星星充电等上千个充电品牌。通过数字化实现互联互通，能链快电打破了不同品牌与平台充电设备间的隔阂，令新能源使用变得更为便利。在上海，平均每0.56平方公里就能找到一根能链快电的合作充电桩。而新能源车主只需一键扫码，即可在所有能链快电合作充电桩享受到充电服务。

通过精准算法，能链快电可将新能源车主导向最优质的充电场站，进而提高优质充电桩的经营质量，扩大整体市场的优质电桩供给。针对上线3个月未出现启动数据的充电桩，以及经反馈与筛选发现的损坏充电桩，均会被能链快电视为不良充电桩，及时下线。如此一来，通过大数据与精准算法，能链快电将驱动市场形成良币驱逐劣币的良性循环。据统计，能链快电平台充电量最大的单根充电桩，是来自西安市长安区航天曲江澜山充电站的0002号充电桩，2020年全年累计为新能源车充电达68万度。

除了能提高充电桩使用效率，能链快电还能帮助新能源车主降低使用成本、提高使用意愿。通过大数据研判，能链快电还可协助合作伙伴迅速调整定价策略，让新能源车主随时享受到最低价的充电服务，从而从成本维度提升了车主使用新能源车的意愿。

能链快电从便利性与成本两个维度着手推动增量新能源替换的模式，目前已初获成效。数据显示，能链快电2020年的最高单日充电量达到400万度,可供一辆蔚来新能源车绕地球行驶6圈。2020年度，能链快电共助力减少碳排放达180万吨，可以预期，随着业务的高速增长，能链快电助力碳减排的数字，也将进一步扩大。

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